国产第一辆轿车什么牌子 中国第一辆轿车叫什么名字

国产第一辆轿车是“东风”牌CA71。红旗轿车在国内拥有举足轻重的地位，作为家喻户晓的国产轿车楷模，被不少人误认为是中国汽车史上的第一辆国产轿车。其实不然，早在红旗之前，还有另一款不为人知的轿车，它就是东风牌小轿车，它才是真正意义上的中国第一台小轿车。

不可否认，我国汽车工业起步相对欧美老牌资本主义国家晚了太多，不过今天正在以一个前所未有的速度发展也是有目共睹，当我国从一个汽车工业基础几乎是零的状态，走到今天的百花齐放，总是有许多开创先河的“第一次”。

有了第一次才有之后的不断发展，完善和进步，并最终走向成熟，而国内众多的第一次中，有哪些是鲜有人知却又意义重大的第一次呢？

1958年，第一台国产轿车，“东风”牌CA71

红旗轿车在国内拥有举足轻重的地位，作为家喻户晓的国产轿车楷模，被不少人误认为是中国汽车史上的第一辆国产轿车。其实不然，早在红旗之前，还有另一款不为人知的轿车，它就是东风牌小轿车，它才是真正意义上的中国第一台小轿车。

建国初期的中国，没有能力自主制造轿车，而毛主席对于自主生产轿车的期望激发了一汽人昂扬的斗志，时任一汽厂长的饶斌同志，带领着为数不多的几个技术人员，和一大批连小轿车都没有见过的工人，在仅仅三个月的时间里，打造出了一台小轿车。

由于当时薄弱的基础条件，三个月的时间显然无法自行研制一台车，仿造是当时最优的路径。于1958年5月5日顺利下线的成品，代号CA71，取名“东风”则来自于毛主席著名的论断“东风压倒西风”。

其底盘参考了法国“西姆卡SimcaVedette”汽车的基本结构，发动机则是参考德国“奔驰-190”型轿车，采用四缸顶置气门的结构，并搭载了我国自行研制的三速机械变速箱，最大功率52KW，综合百公里油耗为10升，最高时速达到128Km/h。

当然，作为我国的第一台车，一汽也不是照搬全部，在仿制过程中还进行了一系列的改造，比如在车身侧面镶嵌了毛主席书写的“中国第一汽车制造厂”字样，而采用古代宫廷“红纱灯”造型的后尾灯。

在现代化的汽车上保留了我国传统文化，这些改造让国产轿车与其它国家轿车不同，同时还能弘扬中华文化。虽然它的外观改造很用心，生产过程也凝结了新中国第一批汽车人的大量心血。

但由于这是我国第一次制造小轿车，不成熟的技术导致故障率较高，最终东风牌轿车没有能够实现量产，存世稀少的它，也淡出了国人的视野，没有了知名度。

1931年，国产第一台货车，民生75

中国汽车工业史上的里程碑产品，一汽解放卡车于1956年7月试制成功，被当作是我国汽车制造的开端，其实，早在1931年6月，位于沈阳的民生工厂，就已经制造出了轻型卡车。

在20年代末，东北地区社会相对稳定，张学良将军拨款给民生工厂，用于研制汽车，不负众望的民生工厂在艰苦的条件下，历时两年，对美国汽车产品做了大量研究之后，成功制造民生75型载货汽车，其国产化率高达70%，且技术水平与当时的丰田卡车相比也落后不多。但之后的918事变，让民生卡车的一切都化为了泡影。

1985年，第一台CKD引进豪华轿车，奔驰E级

一提到国产第一台豪华车，1988年被引进生产的奥迪100总被人误认为是第一台。实则不然，早在1985年，一汽已经国产了底盘代号为W123的奔驰E级轿车，比奥迪100的诞生还要早3年。

改革开放之后，由于受到进口轿车的冲击，国产一汽红旗高档轿车在激烈的市场竞争中没有竞争力可言，倔强有聪明的一汽工程师们，想到一个办法，引进奔驰轿车在国内进行组装，在组装过程中学习经验，提升自身水平来改造红旗轿车。车型定位和外观内饰设计都与红旗相似的奔驰E级轿车，成为了引进的和学习的对象。

被引进的E级轿车采用CKD（进口散件国内组装）的形式生产，国产出的奔驰轿车自然与海外版本没有大的差别。当时共引进的200、230E以及230E加长版三个版本的车型，尾标200的车型搭载了代号为M102的2.0升四缸汽油发动机。

最大功率80KW，最大扭矩170Nm，最高时速可达168KM/H；尾标为230E的车型搭载了代号为M102四缸燃油喷射发动机，最大功率80KW，最大扭矩185Nm。

正当生产过程如火如荼的进行时，一汽决策层因为德国人带来的红旗改造方案争论不休，最后以与奔驰合作停止而告终，最终这一批车仅制造了828台，目前能留存下来的更是少之又少，即使这样，也掩盖不了它第一台国产豪华车的身份。

1986年，第一台合资旅行车，广州标致505SW8

相对于1992年4月在国内上市的桑塔纳旅行版，广州标致505SW8旅行车于1986年10月就已在国内投产。标志505系列在欧洲是一款性能出众，赢得了消费者无数好评的经典车型，但在国内投产之后的境遇确是命运多舛。

虽然它比后来的桑塔纳，无论是性能还是造型都有优势，但它搭载的偏高转发力的引擎，在当时我国较差的道路条件之下，几乎发挥不出优势，而后来为了追求国产化率，使用了大量国产零件导致故障率的上升。

最终让它在国内无路可走，于1997年停产收场。虽然它最终在市场上拜下阵来，但最早合资旅行车的称号的确属于它。

1983年，第一台合资SUV，北京吉普切诺基

1983年5月，北京汽车制造厂与AMC（美国汽车公司）在人民大会堂签订合同，北京吉普成为我国第一家中外合资的汽车企业，起初以CDK方式引进生产了JEEP品牌的第二代Cherokee车型，并以切诺基作为中文名，持续生产了20年并不断提高国产化率，之后由于合资公司重组，而停止了生产。

切诺基在国内20年的生命历程中，提供了众多的版本供消费者选择，包括四缸或六缸引擎，手动与自动变速箱，两轮驱动与四轮驱动等，外加强大的改装潜能，使它有着众多的簇拥者，直到今天也依然有不少人将它作为玩车的首选。

对我国车企来说，第一次尝试，结局大都不是很完美，但它们却从中得到了宝贵的经验和技术，比如北汽通过切诺基的技术改进了BJ212，使之成为北汽曾经最畅销车款。

不管是过去还是将来，笔者也希望国内车企敢于尝试更多的“第一次”来不断积累技术和经验，提高自身水平，稳打稳扎，才有机会成为汽车强国，不是吗？