飞机安全系数高吗 为什么飞机安全系数高

飞机安全系数相对极高。近几年全球每年因飞机失事死亡人数平均已下降到500人以下，不到全球总人口的千万分之一。百年飞行史两万多起飞行事故，和平年代客运飞机事故最多。

根据国际民航对飞机事故的划分，飞机事故主要分为两类，失事是指造成人员伤亡、飞机受到破坏或失踪等后果的事件；事故则指没达到失事的严重程度，但直接威胁飞机安全操作和使用的事件。

对此，有理数选取了自1919年以来的飞行事故，通过数据统计飞行事故概率，数说事故类型、事故发生地点、事故原因等，以期帮助更多人对飞行事故有更客观的认识，也给飞行之旅提供一些参考。

百年飞行史两万多起飞行事故

和平年代客运飞机事故最多

飞机作为20世纪以来最伟大的发明之一，极大的便利了人们的交通出行，拉近了世界各地的距离，但也因为其空中飞行的特点给人们带来更多未知性。

我们抓取了由飞行安全基金会管理的Aviation Safety Network（以下简称ASN）网站上1919年以来的两万多条与飞行事故相关的信息，并结合新闻事实对事故信息进行梳理分析，发现从飞机诞生至今的百年历史里，飞行事故整体呈下降趋势。

人类历史上飞机失事的第一个高峰是在二战时期，在上世纪40年代，飞机作为重要飞行工具被大量应用到二战中，1944年和1945年事故量分别达到1505起和1444起，平均每天都有4架飞机发生事故，之后随着战争结束事故量逐渐降低。

进入六七十年代，喷气式飞机大规模投入民用领域，全球飞行事故量开始进入稳定期，事故主体转变为以客机为主。近年来随着信息技术管理建设及航空安全领域的不断发展，事故量发生次数显著减少。

在过去的2021年，全球共发生了156起飞行事故，降至1941年来新低，同时国际航空运输协会（IATA）数据显示，2021年每百万次飞行的总事故率仅有1.01，也就是每飞行100万次，才有可能发生一起事故。

低事故率并不代表低致死率。通过分析数据也不难发现，当飞机驶入高空遇到事故时，飞机上的人员要不无人生还，要不无人遇难。

从1919年到2022年3月21日的东航MU5735失事期间，两万多次事故里有明确标记的遇难人数达到12.7万，其中客机失事造成的人员死亡有8.4万，是按用途分遇难人员最多的种类。

遇难人数第一个高峰期是在二战时期，其次六七十年年代因为商业飞行次数大量增长，遇难人数也出现过次高峰，再到80年代中期，尤其是1985年，日航123号班机空难，造成520人死亡，是人类航空史上伤亡最惨重的单机空难，助推了这年遇难人数的攀升。

而近年来死亡人数最高的一年是2014年，据ASN数据显示，在这一年全球共发生了229次飞行事故，造成了至少1214名人员死亡（包括马航MH370事件中239名失踪人员）。

有数据显示，发生一次失事的概率是470万分之一，一年中发生3次失事的事件概率仅为1.03亿分之一，但这种小概率事件却在2014年7月一周之内发生了，这其中就包括马航客机MH17事件，298名人员遇难。

美国失事事件发生次数最多

老牌制造商和老牌机型事故次数高

东航MU5735事件在国内外都引起了广泛关注，但事实上，在全球客运量排名靠前的国家里，我国的飞行事故并不多。在ASN数据库里以国家/地理区域为指数检索，得到的数据反映了不同国家事故率的差异。

自1919年以来，美国以总数4283起空难事故数量和15854遇难人数居于全球之首，其次是俄罗斯，发生空难事故1409起，遇难人数9432。

美国和俄罗斯成为航班事故高发地与其高空中交通流量有关。

一直以来，美国的航空业规模都是全球领先。从年度旅客运输量来看，2019年美国民航为9.26亿人次，遥遥领先于其他国家。除此之外，美国的大型航空公司规模、枢纽机场规模、民用机场数量也是全球第一。

相比之下，在中国境内发生的航空事故只有669起，排在第六位，而且相比事故多发前20的国家，在中国的遇难人数要小于其他国家。

就在MU5735失事前一个月（截至2022年2月19日），中国民航运输航空持续安全飞行时间突破1亿小时，创造了中国民航历史上最好的安全发展新业绩，也创造了世界民航历史上最好的持续安全飞行纪录。

从飞机型号来看，事故率较高的大部分都是老牌公司中的老牌机型。

仅看事故率排名前20的飞机型号，除了已停业和被并购的公司，大部分制造商都有着接近百年的飞机制造历史，而最“年轻”的空客公司创立至今也超过50年。

这些上榜的公司一直占据着市场的大部分份额。如今的全球飞机制造商中，在客机领域占据大多数份额的主要是波音和空客两大巨头。2020年，全球累计交付客机826架，其中波音公司154架，空客公司551架，两家公司的总市场份额达到85.5%，占据了市场的绝大部分。因此，虽然单看事故会有一种“为什么出事的总是波音/空客”的感觉，但客观来说，这是以其庞大的市场保有量作为分母的，不能简单地将“频繁”出事归咎于飞机设计的问题。

老牌机型的事故率较高，也不意味着新飞机安全性就更好。以波音737MAX为例，2016年1月29日首飞，2018年10月和2019年3月发生两次坠机，导致机上346人死亡。事故发生后，为确保飞行安全，中国民航局坚决发布了针对737MAX机型的禁飞令，成为全球首个禁飞波音737MAX型客机的国家。

飞机被劫持

导致事故次数最多

飞机失事，查找并消除引起事故的关键因素，进而防止类似的相关因素引起更大事故尤为重要。ASN数据库里明确标记飞机事故原因的有1.1万件，我们根据官方归类对其进行梳理，总结出12大类及113条具体原因。

在所有事故原因分类里，因为安全状态导致的有2874次，其中被劫机导致的事故在所有具体原因中高达1089次。在这种状态下，劫机者有意威胁机组人员，勒令改变目的地或达到某些要求，“9.11”袭击事件后，各国航空当局明令驾驶舱门必须上锁，以防劫机事故再次出现。

发动机受损引起的飞机机体出现问题，也是导致事故的另一大主要原因。2020年5月巴基斯坦国际航空8303号班机空难就因发动机损坏导致飞机坠毁，飞机上有97人遇难。

由碰撞引起的事故一般都较为惨烈，尤其是飞机与飞机的碰撞，人类历史上单次死亡人数最多的一次事故，就是1944年3月的特内里费空难，两架加满油的大型波音747飞机相撞，造成两机上共有583人在“地狱之火”中丧生。

恶劣天气也可能导致航空事故，例如风切变、雾、寒冷天气引致机翼结冰、暴风雪或暴风雨等，这其中结冰是各类天气原因中出现次数最多的。1985年12月，一架载有248名军人及8位机组人员的班机从加拿大起飞前往坎贝尔堡不久即失速坠毁，机上所有人罹难。加拿大航空安全局(CASB)认为，事故原因可能是机翼前缘产生了大气结冰，导致飞机升力降低。

考虑到全球大部分发达国家及发展中国家都位于北半球，冬季寒冷的天气让12月和1月起飞的航班比起其他月份多了一份来自天气因素的挑战。

不同于人们的刻板印象，从数据来看，飞机平飞阶段比起落时发生的事故更多。

一架飞机的飞行过程可以大致分为起飞、爬升、平飞、下降、降落这5个阶段。历年数据显示，起飞和着陆两个阶段发生的事故最多。

这似乎和人们印象中“平飞阶段最安全”有点背离。但实际上，是因为平飞阶段占了飞行过程的大部分，国内航班要平飞数个小时，国际航班的平飞阶段则要持续十几个小时，发生问题的概率也就会高一些。而起飞和着陆只占总飞行时间的6%，但事故量在所有阶段占比达到28%，所以有“黑色10分钟”之说。

飞机失事死亡率近些年显著下降

民航将成为大众出行主要方式之一

国际民航组织数据显示，在新冠肺炎流行前，每年全球航班数量将近4000万架次，运送近45亿乘客和6000万吨货物。航空业直接或间接为全球8800多万人提供了就业机会，为全球贡献了超过3.5万亿美元的国内生产总值。这些数据都体现了人们对航空的依赖和需求。

据中国民用航空局数据显示，2021年我国民航完成旅客运输量4.4亿人次，同比增长5.5%和8.2%，约占全球客运的五分之一。但另一方面，我国人均乘机次数低，2019年我国民航旅客运输量6.6亿人次，人均乘机次仅0.47次，低于世界平均水平的0.87次，更远低于美国的2.48次。

《“十四五”民用航空发展规划》内容显示，到2025年我国民用运输机场数量将从2020年的240个增加至271个，客运量将达到9.3亿。同时中国民用航空局副局长董志毅表示，到2035年，我国运输机场数量将达到400个左右，人均乘机次数将超过1次。民航将成为大众出行的主要方式之一。

在未来，“打飞的”或许成为可能。但这个时候就会有人问，“乘飞机，还安全吗？”

整体看来，飞行事故平均死亡率大约在45%左右，但在近十年来死亡率已经降至20%左右，随着航空安全技术的不断提升，失事事件的发生率在近二十年来也有了显著下降，近几年全球每年因飞机失事死亡人数平均已下降到500人以下，不到全球总人口的千万分之一。

乘坐飞机仍将是人们翻山跨洋长途跋涉的第一选择。